Μετατίθεται το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της γραμμής 4, με αβεβαιότητα για την έναρξη της επέκτασης στον Δήμο μας
«Πόλεμος» δηλώσεων και αλληλοεπίρριψης ευθυνών ανάμεσα στην εταιρία και την κατασκευάστρια κοινοπραξία, με «θύμα» τους πολίτες…
Του Νίκου Γκαρόζη
Για το 2032 — αντί του αρχικώς προγραμματισμένου 2029 — μετατίθεται πλέον η ολοκλήρωση της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας, όπως όλα δείχνουν. Ωστόσο, ο υπολογισμός αυτός κρίνεται μάλλον ανεδαφικός. Με τα σημερινά δεδομένα, ο ανάδοχος του έργου ζητά η σύμβαση να παραταθεί έως το 2034, χωρίς ακόμη να μπορεί να εκτιμηθεί με ακρίβεια πώς θα επηρεάσουν την πορεία του έργου διάφορα προβλήματα που βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως η παράδοση των χώρων για τους σταθμούς «Ευαγγελισμός» και «Γουδί».
Η έγκριση νέου χρονοδιαγράμματος ανοίγει, ταυτόχρονα, και τυπικά τον δρόμο για τον καθιερωμένο «χορό» των αποζημιώσεων.
Αυτό σημαίνει πως και η επέκταση της γραμμής 4, που περιλαμβάνει δύο σταθμούς μετρό εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Φιλοθέης-Ψυχικού — στην πλατεία Χρυσοχόου, στη Δημοτική Κοινότητα Νέου Ψυχικού, και στην οδό Βεκιαρέλλη (παράδρομος Κηφισίας), στη Δημοτική Κοινότητα Φιλοθέης — μετατίθεται αντίστοιχα, με άγνωστο πλέον χρονοδιάγραμμα ως προς την έναρξη των σχετικών εργασιών, ενδεχομένως και μετά το 2034.
Και αυτό, εφόσον δεν βρεθεί η «χρυσή τομή» για το ζήτημα των αποζημιώσεων, που συνδέονται με το πριμ έγκαιρης παράδοσης του έργου από την πλευρά της κατασκευάστριας κοινοπραξίας.
Το παρασκήνιο της νομικής αντιπαράθεσης
Η απόφαση του υπουργού Υποδομών, Χρίστου Δήμα, επί της ένστασης της κατασκευαστικής κοινοπραξίας (ΑΒΑΞ Α.Ε. – Ghella SpA – Alstom Transport SA), η οποία δημοσιεύτηκε πρόσφατα, αποκαλύπτει το παρασκήνιο της τεχνικής και νομικής αντιπαράθεσης που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Όπως προκύπτει, στις 9 Φεβρουαρίου 2026, η εταιρεία «Ελληνικό Μετρό» ενέκρινε νέο χρονοδιάγραμμα του έργου, μεταθέτοντας την ημερομηνία παράδοσης από τις 20.6.2029 στις 3.9.2032.
Με την απόφαση αυτή, η εταιρεία ζήτησε από την κοινοπραξία να επιστρέψει στο Δημόσιο το πριμ έγκαιρης παράδοσης του έργου, ύψους 57,7 εκατομμυρίων ευρώ (ποσοστό 5% επί προϋπολογισμού 1,15 δισ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ), το οποίο είχε καταβληθεί στα τέλη του 2022, ενώ η σύμβαση είχε υπογραφεί στις 22.6.2021.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στις 12 Φεβρουαρίου, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, παρουσία εκπροσώπων της κοινοπραξίας, διοργάνωσε εκδήλωση για την ολοκλήρωση της διάνοιξης του πρώτου σκέλους της σήραγγας, προχωρώντας σε σχετικές δηλώσεις, χωρίς ωστόσο να γίνεται αναφορά στην ήδη αποφασισμένη τριετή παράταση του έργου.
Η ένσταση της κοινοπραξίας
Η κοινοπραξία προσέφυγε κατά της απόφασης της «Ελληνικό Μετρό», υποστηρίζοντας ότι η ολοκλήρωση του έργου το 2032 είναι ανέφικτη.
Όπως αναφέρεται στην ένστασή της, «η “Ελληνικό Μετρό” διαμόρφωσε το νέο χρονικό ορόσημο της σύμβασης λαμβάνοντας υπόψη μόνο τις διαπιστωμένες καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων του έργου και χωρίς πλήρη αντικειμενική τεχνική αξιολόγηση του συνόλου των επιπτώσεών τους στην αλληλουχία των εργασιών».
Σε ό,τι αφορά το 2032, η κοινοπραξία διαμαρτύρεται ότι η «Ελληνικό Μετρό» περιόρισε αυθαίρετα την εκτιμώμενη διάρκεια επιμέρους εργασιών, προκειμένου να συγκρατήσει το συνολικό χρονοδιάγραμμα.
Ενδεικτικά, ο ανάδοχος αναφέρει τις νέες προθεσμίες για έργα πολιτικού μηχανικού: στον σταθμό «Δικαστήρια» έως τον Αύγουστο του 2027 (αντί για τον Ιανουάριο του 2028), στον σταθμό «Ακαδημία» έως τον Ιανουάριο του 2028 (αντί για τον Απρίλιο του 2029), στον «Ευαγγελισμό» έως τον Σεπτέμβριο του 2030 (αντί για τον Ιανουάριο του 2031) κ.ο.κ.
Ένα έργο σε «αναμονή»
Το βασικό ζήτημα που ανακύπτει και χρήζει άμεσης αντιμετώπισης είναι ότι κάθε περαιτέρω καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της αρχικής γραμμής, αλλά και στην έναρξη των επεκτάσεών της — μεταξύ αυτών και στον Δήμο Φιλοθέης-Ψυχικού — «παγώνει» ένα έργο υποδομής υψηλής σημασίας για τις δημόσιες μεταφορές.
Η γραμμή 4 προορίζεται να εξυπηρετήσει εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες καθημερινά, διασχίζοντας πυκνοκατοικημένες περιοχές του λεκανοπεδίου.
Ταυτόχρονα, μετατίθεται χρονικά — ουσιαστικά επ’ αόριστον — η υλοποίηση ενός έργου που αποτελεί διαχρονικό αίτημα για τον Δήμο, ιδίως για την περιοχή του «Φάρου» στο Νέο Ψυχικό, η οποία είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένη συγκοινωνιακά, κυκλοφοριακά και πολεοδομικά.
H αναδημοσίευση του παραπάνω άρθρου ή μέρους του επιτρέπεται μόνο αν αναφέρεται ως πηγή το top-nea.gr με ενεργό σύνδεσμο στην εν λόγω καταχώρηση.